튼튼한 텅스텐 무거운 합금 크랭크축 균형 무게 강한 내식성

텅스텐 크랭크축 균형 무게 ASTM B 77707

크랭크축에 사용되는 텅스텐 균형을 잡는 무게

 텅스텐 합금 크랭크축의 구조

(1) Antiscuffing. 베어링 표면은 충분한 기름을, 또는 석유 공급 없이 잠시 달리 해야 하는 다른 어떤 개시 도중 문지르기에서 그것을 지키기 위하여 시간을 흡수할 수 있어야 합니다.
(2) Embedabillty. 방위의 표면은 충분히 연약해야 외교 문제의 입자가 끼워넣고 갱구 전표의 손상을 방지하는 것을 허용하도록 합니다.
(3) Conformability. 방위가 크랭크축 전표의 표면에 적합했던 따를 수 있어야 합니다.
(4) 전도도. 방위는 과열하지 않을 것이다 그래야 연결대에 열을 지휘할 수 있어야 합니다.
(5) 열에 저항. 방위는 그것의 전체 조작 온도 범위를 통하여 이 특성 모두를 유지할 수 있어야 합니다.

a. 연결대 윤활. 연결대의 저급에 맞는 연결대 방위. 그들은 크랭크축 전표에 있는 구멍을 통해서 일정한 석유 공급을 먹입니다. 위 방위 반에 있는 구멍은 연결대에 있는 피스톤 핀에 기름을 제공하기 위하여 통행을 먹입니다.

b. 크랭크축 주요 방위 (FIG. 3-44). 주요 방위의 위 반은 크랭크실 및 크랭크축을 그 자리에 붙드는 모자에 맞은 더 낮은 반에 바르게 맞습니다. 주요 방위는을 통해 석유 공급이 그(것)들 먹이는 안으로 교련된 구멍을 그들의 위 반 비치하고 있습니다. 텅스텐 합금 크랭크축은 안으로 교련된 구멍을 막대 방위를 먹이기 위하여 주요 방위에서 기름을 받는 전표이라고 비치하고 있습니다. 주요 방위 삽입의 센터에 있는 강저를 삭감하는 관행 입니다. 이것은 연결대 방위에 더 일정한 석유 공급을 공급합니다. 주요 곰 Ings의 1개는 또한 돌격 방위로 봉사합니다. 이것은 크랭크축의 앞뒤로 움직이는 운동을 통제합니다. 이 돌격 방위는 옆 플랜지이 특징입니다.

일반. 회전익은 강력 저작 운동에서 에너지를 저장하고, 차량의 드라이브 기차에 매끄럽게 전달합니다. 그것은 엔진과 전송 사이에서 크랭크축의 끝에, 거치합니다.
b. 수동 변속 장치. 차량이 수동 변속 장치로 갖춰질 때, 비행거리 바퀴는 클러치를 거치하는 것을 봉사합니다.
자동 변속 장치. 자동 변속 장치를 가진 차량 Isequipped가, 회전익 토크 변환기의 정면을 지원할 것을 봉사할 때. 몇몇 윤곽에, 회전익은 토크 변환기도 결합됩니다.

d. 시동기 링기어. 회전익의 외부 가장자리는 장치 이로 일렬로 세워집니다. 그들은 시동기 모터에 전동 기어를 관여시키기 위한 것입니다.
e. 건축. 큰, 저속 엔진에 회전익은 무쇠로 보통 만듭니다. 이것은 엔진이 꾸준한 속도를 유지할 것을 돕는 무쇠의 중량급 바람직한 때문이. 작은, 고속 엔진은 뒤에 오는 이유를 위해 보통 위조한 강철 위조한 알루미늄 회전익을 사용합니다.
(1) 무쇠는 너무 무겁, 작은 엔진에 필요한 속도 변이를 허용하기 위하여 그것에게 너무 많은 관성을 주.
(2) 무쇠는, 그것의 무게 때문에, 원심력 때문에 따로따로 빠른 속도로 당길 것입니다.

텅스텐 합금 크랭크축은 무엇입니까?

우연히 크랭크에 줄여쓴 크랭크축은, 때때로, 회전하는 동의로 선형 피스톤 동의 보답 번역하는 엔진의 부속입니다. 교체로 왕복 운동을 개조하기 위하여는, 텅스텐 합금 크랭크축은 “불안정한 던짐” 또는 “크랭크 핀”를, 그의 축선이 각 실린더를 위한 연결대의 “큰 끝”가 갱구로 그것의 하강 운동을 붙이고 나누어 주는 크랭크의 그것에서 상쇄되는 추가 베어링 표면 비치하고 있습니다.
그것은 회전익에 전형적으로, 독특한, 맥박 4 치기 주기에, 및 반대측에 때때로 비틀 진동 수시로 금속의 비틀 신축성에 행동하는 산출 끝 실린더에 텅스텐 합금 크랭크축의 길이에 따라서에서 멀리 떨어지 기인한 염력 진동을 감소시키기 위하여 차단기를 감소시키기 위하여 연결합니다.