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제품 상세 정보:
결제 및 배송 조건:
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| 자료: | 95% 텅스텐, 3% 니켈, 2% 철 | 치수를 재는: | 엔진사용자 지정 |
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| 조밀도: | 18±0.2g/cm3 | 항복 강도: | ≥650Mpa |
| 장력 강도: | 700~1400MPa | 연신 율: | ≥5% |
| 경도: | ≥24HRC | 물자 기준: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| 하이 라이트: | 순수한 텅스텐 막대,텅스텐 편평한 막대기 |
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현대 포뮬라 원 차가 단 하나 좌석, 열리는 조종실입니다, 실속품을 가진 열리는 바퀴 경주용 차가 전면 및 후면, 운전사의 뒤에 있던 엔진 공중을 납니다. 차를 경세하는 규칙은 우승에 유일합니다. 포뮬라 원 규칙은 차가 경주 팀 그들자신에 의해 건설되어야 한다는 것을, 그러나 디자인 지정하고 제조는 외부에서 조달될 수 있습니다.
차의 이 유형이 경쟁에서 이기는 아주 고속 필요가 있는 때, 이것은 직업적인 경주자의 뿐만 아니라 우수한 성과를 요구하고, 또한 공식 경주용 차의 경이로운 기능을 요구합니다.
차의 이 유형이 경쟁에서 이기는 아주 고속 필요가 있는 때, 이것은 직업적인 경주자의 뿐만 아니라 우수한 성과를 요구하고, 또한 공식 경주용 차의 경이로운 기능을 요구합니다. 최고 속도에 최대 중요한 일은 궤도에 가장 긴 것과 높은 직선 속도 (낮은 공기 역학 끌기)와 최고 모서리를 내는 속도 (높은 downforce) 사이 차의 공기 역학적인 고속 랩 시간을 달성하기 위하여 윤곽을 균형을 잡는 필요에 의해 실제로는 똑바로 제한됩니다. 2006 시즌 도중, 공식 1 차의 최고 속도는 300 km/h (186 MPH) 이상 앨버트 공원 호주 및 스팡의 말레이시아와 같은 높은 downforce 궤도에 조금 있었습니다. 이 속도는 2005 속도에서 약 10 km/h (6 MPH), 및 최근 성과 금지 (다음을 참조하십시오) 때문에 2004 속도에서 15 km/h (9 MPH) 내려갔습니다. 낮은 downforce 회로에서 훌륭한 최고 속도는 등록되었습니다: Gilles Villeneuve (캐나다) 에 325 km/h (203 MPH), 인디애나폴리스 (미국) 335 km/h (210 MPH), 및 몬차 (이탈리아) 360 km/h (225 MPH). 이탈리아 그랑프리 2004년에서는, BMW WilliamsF1 팀의 Antônio Pizzonia는 시간 (229 MPH) 당 369.9 킬로미터의 최고 속도를 기록했습니다.
텅스텐 경주용 차의 무거운 합금 (WHA) 반대 균형 무게는 지금 다음과 같이 그것의 주요 이점 때문에 밸러스트를 위한 대중적인 물자가 되고 있습니다:
고밀도
경주용 차의 전체적인 기구로 WHA 반대 균형 무게를 추가하는 것은 차의 운동의 더 나은 통제에 공헌하는 경주 진도 도중 경주용 차의 성과를 낙관하게 도움이 됩니다.
높은 장력 강도 및 좋은 포복 저항
텅스텐에는 장엄한 미사/크기 비율에 높은 장력 강도 그리고 좋은 포복 저항이 있습니다, 그래서 제한되는 공간에서 일할 것이다 이상 일 것입니다. 그것의 고밀도는 또한 부하 분산의 통제를 증가해서 강화한 감도를 줍니다.
쉽게 기계로 가공하는
디자이너에게 전통적인 반대 균형 무게 물자 예를들면 지도 또는 강철에 몇몇 이점 성분과 제안 반대 균형 무게 디자이너의 마지막 모양에 결정에 있는 더 중대한 융통성을 주는 WHA는 또한 쉽게 machineable 입니다.
텅스텐 무거운 합금은 회전익을 위한 반대 균형 무게, 균형 무게, 무게, 동적 균형, 등을 경주하는 F1 공식 규격차를 위한 밸러스트를 위해 점점 대중적 되고 있습니다. 반대 균형 무게를 위한 텅스텐 합금의 제일 물자이고, 넓게 알려지고 적용되었습니다.
